En 1985, naissait le biocarburant Diester avec la mise en place d’un premier procédé de transformation en biodiesel de l’huile issue du colza et du tournesol. Dès 1987, un partenariat fort se met en place entre l’IFP (Institut Français du Pétrole) et PROLEA la filière française des huiles et protéines végétales pour développer cette nouvelle énergie renouvelable française.

Plus de vingt années après, l’ensemble des travaux réalisés a naturellement mis en avant l’intérêt d’un double taux d’incorporation du biocarburant dans le gazole utilisé en France :

5% de Diester dans le gazole : LE TAUX BANALISE accessible à tous.

Aujourd’hui l’ensemble des particuliers ayant des véhicules diesel roulent avec du Diester sans le savoir ! Deux étapes importantes ont jalonné le lancement réussi du biocarburant :

De 1990 à 1995, un grand programme national fut initié pour démontrer l'innocuité des mélanges Diester/gazole utilisés sur tous types de moteurs diesel. Les partenaires du programme (Sofiprotéol, ADEME, PSA, Renault, Total et Elf, RVI, IFP, Ministères de l'Industrie et de l'Agriculture) ont étudié la compatibilité entre les évolutions technologiques des motorisations et le biocarburant (essais de laboratoires, de caractérisation et d’endurance au banc moteur, essais sur flottes). La conclusion de cette ambitieuse action fut positive.

Ainsi, depuis 1995, les distributeurs pétroliers incorporent de manière réglementaire (taux homologué par les Pouvoirs Publics) jusqu’à 5% de biocarburant Diester dans le gazole de Monsieur tout le monde, disponible à la pompe dans les stations-service. L’indication de la présence de Diester dans le gazole distribué n’est pas rendue obligatoire par un étiquetage indicatif. Mais actuellement, certains distributeurs commencent à rendre plus visible sa présence au niveau des pompes. Sa capacité de lubrification est particulièrement appréciée par les pétroliers, en particulier depuis que le gazole distribué est à basse teneur en soufre (maximum de 50 ppm de soufre selon la réglementation en vigueur depuis janvier 2005, avant la mise en vigueur prochaine d’un gazole à 10 ppm de soufre).

Enfin, en réponse aux objectifs du Plan Biocarburants, le taux banalisé pourrait être prochainement réhaussé jusqu’à 10% de Diester incorporé dans le gazole.

LE DIESTER 30%, soit 30% de biodiesel dans le gazole : LE TAUX OPTIMAL dédié uniquement aux flottes captives des collectivités de tout type et des entreprises.

Une flotte de véhicules diesel est dite « captive » si elle s’approvisionne en carburant à partir de sa propre cuve et non en station-service grand public.

En parallèle de la validation du taux banalisé, PROLEA décide de lancer en 1991-1992 des essais à l’UTAC (Union Technique de l’Automobile) avec un taux d’incorporation de Diester plus élevé. Les objectifs de l’époque coïncidaient avec :

- la réforme de la PAC,
- la solidarité de la ville envers la campagne sur la diversification de ses cultures,
- la recherche de solutions environnementales pour les vieux moteurs diesel polluants.

Après des approches variées sur le taux d’incorporation (10-20-30, voire plus) dans des conditions de test respectant un cycle de roulage normalisé, les mesures de polluants réglementés ont clairement relevé une économie optimale des rejets normés de polluants atmosphériques (monoxyde de carbone, hydrocarbures, imbrûlés, particules et fumées noires) avec un taux de 30% de biocarburant Diester dans le gazole.

Depuis, l’intérêt du Diester 30% s’est accru avec la prise en compte des économies de rejet de gaz à effet de serre et la quête d'une plus forte indépendance énergétique à partir de nos ressources nationales.

Aujourd'hui le Diester 30% est un optimum technique et écologique, convenant parfaitement aux flottes captives. Ce taux d’incorporation n’est pas disponible pour le grand public et, par conséquent, pour les véhicules des particuliers.


Plusieurs centaines de millions de kilomètres ont été parcourus avec ce biocarburant, et plus de 8.000 véhicules diesel de flottes captives l'utilisent partout en France à la fin 2009.




Sa simplicité de mise en œuvre dans les moteurs existants, sa limitation des surcoûts d'investissement et son caractère renouvelable en font, depuis plus de 13 ans sur le terrain, une véritable solution énergétique pour les véhicules diesel des diverses collectivités ainsi que des entreprises.