En 2009, la population des membres adhérents de Partenaires Diester se répartit entre deux tiers de  collectivités (de tout type) et un tiers d’entreprises, alors qu’en 2002 elle était exclusivement composée de communes et d’intercommunalités.

Au niveau des collectivités :

Les Villes : elles concentrent l’utilisation du biodiesel sur les véhicules des services techniques (du véhicule léger au Poids Lourd, en passant par les engins comme les balayeuses, les laveuses, etc…), qui intègrent parfois en régie la gestion de la collecte des ordures ménagères (Bennes à Ordures Ménagères) et des transports publics urbains ( réseau de bus).

Les Intercommunalités : on retrouve pour certaines la même démarche que pour les communes, mais avec une tendance plus prononcée pour le développement d’un réseau de transport en commun souhaité plus propre dans le cas de leur délégation de service public (cas majoritairement relevé) auprès de gestionnaires exploitants. Enfin, quelques exemples apparaissent d’intercommunalités entièrement dédiées aux collectes de déchets (Smictom, Sivom, Sictom, …).

Les Conseils Généraux : une action à ce jour très centrée sur les transports scolaires et inter-urbains. Leur intérêt à propos du Diester est assez récent mais prend une grande ampleur à l’heure actuelle.

Les Services décentralisées de l’Etat : toutes les structures rattachées aux Préfectures (DDEA, etc…) sont en  réflexion sur l’opportunité de passer au Diester 30%.

Au niveau des entreprises :

La diversité des exemples d’utilisation est plus forte, car les secteurs d’activité sont bien plus nombreux. Néanmoins, voici les principaux qui composent la catégorie des entreprises :

Les acteurs de la propreté et des services dédiés : l’emploi du biodiesel coïncide parfaitement avec l’objet principal de leur activité et de l’image qu’ils souhaitent véhiculer auprès des habitants concernés par la collecte des ordures ménagères.

Les réseaux de transport publics urbains : leur démarche en faveur du Diester est étroitement conditionnée au positionnement politique de l’autorité organisatrice dans les secteurs environnement - transport - énergie. Néanmoins, les principaux groupes de transport public en France ont adopté depuis peu une attitude très positive et dynamique auprès de leurs réseaux locaux. Le recul de mise en place concrète des technologies attendues (hybrides, hydrogène,…) et le désintérêt marqué pour certaines énergies alternatives favorise un retour au premier plan du biocarburant. Une quinzaine de réseaux urbains sont concernés par l’emploi du Diester 30% en France.

Les réseaux de transport scolaire ou de lignes régulières inter-urbaines : on retrouve la même relation qui initie le projet biocarburant ; de manière générale, un Conseil Général lance une étude de faisabilité auprès des réseaux délégataires du service transport.

Les entreprises liées aux activités de BTP : elles trouvent l’occasion d’améliorer leur image environnementale dans un cadre d’activité généralement peu porteur auprès du grand-public.

Les entreprises liées à l’agriculture : elles s’orientent à l’heure actuelle vers le Diester 30%, après avoir perçu tout l’intérêt d’associer leur rôle amont dans la filière avec leur exemplarité en aval, en tant qu’utilisateurs du produit énergétique dont ils sont les premiers maillons de la chaîne.